2018款宝马X6超级越野 动感大气性能出众

  18款宝马X6强劲动力,运动精神。凭借BMW X系车型优势和双门轿跑车的运动感,BMW X6将再一次突破极限。其配备的BMW涡轮增压发动机无疑是动力性与高效性的完美结合,在BMW xDrive系统的辅助下使这一极致动力付诸于实践,穿梭于街头巷尾。豪华风格套装等完美装备以及高品质的材料勾勒出了这款完美车型的专属特性,极具功能性的亮点无不引人注目。

  进口宝马X6,外型宽阔,霸气,动感,既不失强健外观,又不失轿跑车的运动特性。前段配有引人注目的进气格栅,体现了进风后方隐藏的强劲动力。在中高级SUV中性价比较高。家族式前脸,大气的进气格栅,锐利的前大灯,无不透漏着征服者的霸气。

  X6内饰最明显的就是多功能方向盘上新增加的换档功能,采用拉加、推减的换档拨片,符合行车中身体在车内重心的方向。此外,音响控制、巡航定速系统、电话系统都集成在方向盘上,使驾驶者可以方便的控制车辆。宝马X6超炫新X6众人捧场,中控台上有液晶显示,实现娱乐可实化操作。真皮包裹的中控台坚硬而且鼓胀,像是绷紧了的肱二头肌,座椅采用了2+2布置。

  2018款宝马X6内饰最明显的就是多功能方向盘上新增加的换档功能,采用拉加、推减的换档拨片,符合行车中身体在车内重心的方向。实力无需多费口舌,可征服不同路况,运动无极限。内饰通过中控和座椅不同的颜色搭配烘托出强烈的运动奢华感,粗壮的三幅式方向盘上亮银色的换档拨片是运动身份的体现。

  18款宝马X6 做工细节让人无可挑剔,为了更好地照顾后排尊贵的乘客,后排座椅配备了带空调独立调节的多媒体娱乐系统。18款宝马X6做工细节让人无可挑剔,车内座椅均为真皮打造,前排座椅被设计为运动款式且带电动加热和腰部支撑等功能。方向盘的真皮覆盖件极为均匀,手感、质地都属上乘,双筒型银饰仪表盘设计,动感十足,无论是造型 还是颜色搭配都是宝马一贯的风格。

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遏制车改回潮先规范用车 改革成本或降低

通过公车规范,把那些附着在公车身上的种种不合理、不合规的东西去除,最终的车改反倒轻松了许多,改革的代价和成本反倒可能更少。

  近日有消息称,车改部分先行试点地区进展缓慢,有的甚至出现“回潮”。

  湖北老河口市十几年前开始探索公车改革,全市取消了200多辆公车,2003年基本完成改革难度最大的公车拍卖。但在市纪委一些负责人的职务相继发生调整两三年过后,又是满街公车,车改以“回潮”告终。而辽宁辽阳市弓长岭区的公车货币化改革仅实施一年零三个月,就因公众对高额车补反映强烈而被叫停。

  车改再次回到“原点”,或说车改探索失败并不为过。一次次回环往复之后,我们有没有认真思考,这究竟是为什么?诚然,我们都知道,车改需要“顶层设计”,即所谓“在更高层面上推出全面而系统的公车改革方案”,但这一制度的难以出笼本身表明,对如何车改,尚难以形成共识。究竟是货币化,还是减少公车,抑或是严格用车?意见纷纷,没有改革方向共识,何来具体车改方案?

  面对改革实践中的难题,我们不能冀望于一揽子的改革方案解决所有问题。就好像车改方案一出台,就能一下子海清河晏,让所有问题消于无形。无疑,这是期待改革者的幼稚病。车改难题与改进干部工作作风相类,都针对的是积久之弊,就别指望一剂猛药彻治了。

  针对不良作风,中央出台的是规约自身的“八项规定”。各地上行下效,让一些不良作风少了许多,但终究不良作风并未绝迹,还需有进一步的动作。因之,大到群众路线教育实践活动下半年开启,具体到中纪委清理会员卡,一步步地来肃清干部作风,方能最终使各级干部回到为民务实清廉的轨道上来。

  车改也不妨走这样的路径。或者说,目前最紧迫的不是车改,而是规范公务用车。把这第一步走好了,才能走出乃至走好第二步、第三步。从实际情况来看,公务用车的失范,已是最大的问题。超标配车的,公车私用的,诸如此类。乃至一年换40个轮胎,一辆公车就是一个财政漏斗,就更为公众诟病。

  公务用车方面的制度不少,问题是纷纷逾越制度,致使公车身染沉疴。为今之计,针对公车使用中的种种问题,呼吁全面地规范,却是于规有据、于理有依,更是政府应分之责。换言之,车改也许只是可选项,规范用车却是必选项。 最新消息称,外交部长公务用车开始使用国产红旗H7,公车国产化将成大势。这是规范公车的一个具体方面,亦是车改的一个良好开端。通过公车规范,把那些附着在公车身上的种种不合理、不合规的东西去除,最终的车改反倒轻松了许多。这样一步一步地走下去,改革的代价和成本反倒可能更少。

豪车第二阵营突围之道 值得深思的问题

  近年来,中国豪华车市场“马太效应”愈演愈烈,ABB开始占据越来越多的市场份额,豪车第二阵营的生存空间却不断被挤压。对此,第二阵营的豪车品牌如何突围,并从中赢得更多份额,是一个必须深思的问题。  

 

  事实上,对于第二阵营的豪车品牌而言,与ABB品牌直接硬碰硬的竞争,是不明智也不现实的。毕竟,经过在中国豪车市场上多年的深耕细作,ABB早已形成了丰富的产品线、完善的销售渠道以及优质的服务体系,同时塑造出超高的市场认知度。可以说,ABB强大的产品力与品牌力,绝非后进的二线豪华品牌可轻易比拟的。那么,二线豪车的机会在哪里呢?避开正面交锋,以差异化谋市场,无疑是最佳的突围之道。  

 

  如何展开差异化竞争?这需要在产品、品牌和市场营销等多方面发力,塑造出区别于一线豪车的独特个性,如此才能在竞争激烈的细分市场中争得一席之地。近期,以雷克萨斯ES350、克莱斯勒300C以及凯迪拉克XTS等为代表的LCC军团,凭借其精心打造的个性魅力率先出击,与一线的ABB军团展开了一场差异化的较量。  

 

  首先登场的是2012年重返中国市场的全新进口克莱斯勒300C。作为新美式豪华主义的典范,300C以“不趋同,自潮流”的豪华基因,实现了豪华车视觉、触觉、听觉以及驾驭感觉上的多重颠覆,开创出一种全新的豪车风尚。全新进口克莱斯勒300C非同质化的设计语言带来辨识度极高的外观形象,意大利精致工艺呈现“全球十佳内饰”的奢华体验,领先同级的harman/kardon®豪华音响系统带来比肩剧院的音效盛宴,连续3年蝉联“全球十佳发动机”的3.6升Pentastar®V6发动机则带来独一无二的美国性能效率。可见,无论是产品个性、驾乘体验还是品牌文化上,克莱斯勒300C都选择了一条不从众、非同质化的道路。  

 

  而今年年初问世的凯迪拉克XTS则主打创新科技。其创新性的人机交互系统CUE,集成中控台、方向盘控制装置、仪表盘显屏和语音识别系统等,融合时下最流行的触屏科技与语音识别技术,带来更生动的驾乘体验。对创新科技的追求与应用,同样为凯迪拉克XTS拓展出一片不同于德系ABB的天地。

  作为老牌豪车品牌,雷克萨斯在几经市场沉浮后也找到自己的市场出路。2013款ES350通过外形上的改观以及操控性上的调教,实现了“力量与优雅”的最佳结合,强化了其运动与豪华的品牌定位。

  很显然,无论是克莱斯勒的新美式豪华风范,还是凯迪拉克的创新技术魅力,抑或是雷克萨斯的运动优雅气质,LCC军团都已经塑造出自身独具特色的产品与品牌个性。独特的性格、奢华的体验、十足的诚意,这种强调差异化的LCC风格,为更注重个性与品味、敢于颠覆与创新的新生代豪华车消费者提供了全新的选择。

  相较于风格中庸、以机械技术与产品质量过硬见长的ABB品牌,以LCC为代表的第二阵营豪车,不仅打造出足以媲美ABB的产品力,更树立起独特的个性与品牌内涵。这种与众不同的LCC特色,在豪车同质化日益严重的今天,不仅难得可贵,同时也必将成就二线豪车的突围,引领出一个更多元化、包容性更强的豪车市场。

2018款丰田酷路泽4600 V8顶级动力酬宾惠

  作为一款经典畅销V8车型,18款中东版酷路泽4600有着高性价比的美誉,新款酷路泽4600 V8增加了蠕行系统、坦克掉头和车身稳定系统,无论是在川藏、还是在新疆内蒙,新款4600都如履平地,是户外游玩极限越野之最佳选择。

  配置:18款中东丰田 陆地巡洋舰4600平行进口车港口批发 长宽高:5095x1970x1930 轴距:2850 138L大油箱 17款中东4600 白米 前小杠 18铝轮 门边防撞条 氙灯LED 航踏彩条 镀铬门把手 后四电眼 2气囊 天窗 中心差速锁 小屏 天窗 主驾电动座椅 桃木内饰 多功效偏向盘 巡航 冰箱电动折叠后视镜 迎宾灯 拖车钩 大灯洗濯 17款新增:蠕行体系 车身稳定体系 转向资助(坦克掉头)胎压监测。

  18款酷路泽4600港口报价现车手续齐可分期

  18款中东版丰田兰德酷路泽4000中控台使用了磨砂手感的板面设计,增强了整体的内饰质感。双炮筒式的结构加上红线元素酷劲十足,信息量也十分清晰,整体内饰设计,充分满足了消费者对SUV车内空间的更高要求。

  2018款丰田兰德酷路泽4600车内基本延续了现款的设计,仅对在空调出风口边缘与方向盘表面增添镀铬装饰。2017款丰田兰德酷路泽4600中东版仪表经过重新设计,拥有更佳的视觉效果。17款丰田兰德酷路泽4600中控台采用了色调更浅的金属饰板,视觉感受更加年轻。后座空间设置大而舒适,座椅的搭配性很高,可以灵活改变各种组合。操控台没有过于繁杂的操控按钮,多功能桃木方向盘方便了驾驶员的操控,轻松驾驶。

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  2018款中东版丰田酷路泽4600外形整体看来没有什么变化,依然是那个彪悍强壮的身形。新款线条更偏圆滑,更为流畅。丰田酷路泽4600完全是一个沉稳而有气势的硬汉形象,丰田酷路泽4600新车车头饱满,非常具有进攻性,一看就是越野的好手。前保险杠和中网位置也进行了细微调整。保险杠的造型更加的方正硬朗,并重新调整了雾灯区域的样式。

  车型总结:丰田兰德酷路泽一直是深受消费者喜爱的越野神器,自降生以来,以其卑劣路况的高经由过程性、耐用性、靠得住性,被誉为顶级四驱之王,深获人们信任。总之,丰田酷路泽4600是喜欢越野车型朋友的理想选择。

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18款宾利飞驰V8S 全系尊贵轿跑经典魅力

  近日店内获悉:2018款平行进口宾利飞驰V8 V8S新车到店,新配参数,价格,配置,行情,咨询下方。本公司承诺:手续正规齐全,专业改装团队,拒绝虚假报价。本公司所有车辆可全国上牌。本公司所售车辆全为原装进口车。本公司所售车辆绝无任何附加费用。

  17款 宾利 飞驰 4.0T V8S 黑|红 4座 后娱 舒适包 手续齐:4座 8速 全时四驱 后娱乐 舒适包 座椅通风 座椅按摩 双扶手箱 天窗 电吸门 无钥匙进入 一键启动 前排14向电动座椅 加热 记忆 腰部支撑 3辐多功能方向盘 换挡拨片 运动当杆 皮质顶衬 内饰黑色钢琴漆 20轮 红色卡钳 空气悬挂 电子驻车 启动辅助 V8S迎宾踏板 胎压控制 轮毂防盗螺栓 前后电眼 电尾门 后排短中控 氙灯LED 大灯清洗 LED日间行车灯 LED尾灯 倒车灯 雾灯 高位刹车等。

  2018款宾利飞驰锋利的棱线勾勒出更时尚的外观,重新设计的大灯新增了日间行车灯功能,行车更安全。虽然飞驰外观变化不大,但从整体来看其外观更加运动,并且线条感增强。翼子板处增加了散热孔大气。刚劲有力的车身折痕线自车门两边延展,直至车辆后门。从灯眉两边流淌出的车身腰线,纵穿车辆侧身,在后门边缘上挑,让车辆顿现威武俊朗、干练有力。

  2018款宾利飞驰V8S真皮座椅的椅背及坐垫采用了大量菱形打孔处理,视觉效果很漂亮。皮 质柔软,座椅填充物软硬适中,电动调节、三组记忆、加热通风以及按摩等功能一应俱全,无可挑剔 。飞驰为后排乘客提供了一套名为TSR的控制器,能对后排空调、遮阳帘、娱乐系统等进行控制,这套 触控设备整体用户体验还算不错。

  2018款全新宾利飞驰V8S在动力方面搭载4.0t V8双涡轮增压发动机,并与8速自动变速器相匹配。其中该发动机能提供最大507Ps的动力输出,以及660N·m的最大扭矩,车身长/宽/高分别是:5299/1984/3066。致力让奢华与速度融为一体。车身找不到任何花里胡哨的设计,全方位优化,操控指向更为精准,无可挑剔。

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汽车三包应是准绳而非“重刑”

  这一段时间,关于汽车三包的话题又多了起来。原因是,有新闻报道说:今年10月1日,我国车主热切期盼的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称“汽车三包”)将正式实施。相关条款中,相比之前的规定,大家认为有“缩水”,认为三包法发布之后,大家一直盼望的包退包换希望基本破灭。

  新规规定:属于发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬挂系统、前/后桥、车身”7类注明的几种主要零部件维修更换两次以上,或者“转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏”等重大、突发严重质量问题,才可以退换,而之前在退换范围内的电器控制系统、润滑系统、冷却系统、燃油供给系统等,被排除在外。

  想象永远比现实要理想得多,而现实永远就是现实,既没有想象的美,也绝对不会比想象中的差。这个现实,一定是综合了左右两方甚至是所有人的需求,平衡而来。

  法规也是一样。如果有那么绝对的东西,那这个社会才真正可怕。

  中国汽车业的现实就是,一方面疯狂长大的汽车数量,一方面落厂方后的服务意识、消费者落后的用车意识。虽然说厂方占据着强势的地位,但是,在人民群众的汪洋大海里,这些厂商往往会觉得秀才遇到兵;而消费者往往觉得自己是被痛宰的羔羊。

  讲三个故事。一个发生在美国,一个朋友家里买了剪草机,都使用了一次了,只是觉得手把有些不顺手,她(中国人)随口说了一句,她丈夫(美国人)第二天就顺手拿去退了。店员甚至不问为什么,就办好了手续,分文不少把钱打到他的帐户上。

  一个发生在几年前中国的某地。某一汽大众4S店。一位消费者买了一辆宝来,过了几个月,突然来要求退换发动机。消费者说,4S把事故车卖给了他,所以他要求退换,至少也要换了发动机。事实上,是他自己发生了事故。4S店甚至一汽大众地区经理当然不答应,这个就天天头缠白毛巾,在店里满地打滚。店方息事宁人,只好为其换了发动机,结果,他更进一步,要求换新车,4S不答应,他就在店面前打起横幅,上书:一汽大众欺人太甚,事故车当新车卖……闹到最后,店方只好打110报警,此时他又求4S不要让警方处理了。

  第三个故事发生在中国,什么地方大家都知道,一个客户买了奔驰,因为种种原因,要求退换,店方不理,他气极无奈,就用牛拉着奔驰游街。这一类故事很多,前不久还有宝马客户上访宝马中国被保安殴打的新闻。

  美国,包括欧盟众多国家,日本韩国,商品退换不成问题,甚至极少会问你为何退换,为什么?因为他们第一,他们双方有默契,不合适的东西才会退换,合适的东西,没有谁会去退换。这包括了两方面基于诚信以及经济社会基本规则的认同。

  而中国社会,不用明说了,诚信缺失已经是如今最大问题。如果说汽车三包法真的如美国那样的规定,只怕是厂方要齐齐跳楼。再加上并没有健全的第三方,就算扯皮,厂方自己举证,消费者也会说厂方做假,而普通群众也会认为厂方当然不会举出不利用自己的证据。

  但是,毕竟厂方处于强势地位,而如今商品投诉中,汽车类投诉问题占了大头。大家应该都记得,三十年前刚改革开放时,有不少城市商店打出标语说:不许打骂顾客!仅仅三十年,虽然打骂顾客已经绝迹,但是,真心把顾客当上帝的,不多,或者说程度不到。买到假商品的事例层出不穷,中国食品问题可以说是最集中的代表。虽然说汽车行业相对规范,但是在这样的土壤上,不可能长出欧美国家百年来的服务意识。

  所以,三包法规,只能是一个略偏向于消费者的折衷方案。

  我们再来看看所谓减少的退换范围:电器控制系统、润滑系统、冷却系统、燃油供给系统两次更换也不构成退换必要条件。除电器控制系统之外,润滑系统、冷却系统、燃油供给系统,基本也可以属于发动机总成,也就是包含在发动机系统之中。已经有了发动机退换条件,这其余三个系统本来也就不必再重审。而电器系统,说穿了就是一个电路问题,属于比较好检修和换修的东西,一般也不必由此就换掉整个汽车。另外,润滑系统、冷却系统、燃油供给系统多数也属于发动机的附件,检测与换修也不成大问题。

  而真正属于要退换的问题的,其实上面七大系统已经包含在内。这一点上,大家还是要有个清醒的认识,不必说有关部门包庇厂商,毕竟这些人自己也用车,更重要的是,如果消费者的权益真的得不到保护,对于汽车行业也不会有一分好处。

  其实新的提法内在精神在基本保障消费者权益基础上,更多的是提升厂家的服务意识。一辆汽车不比一件电器,甚至可以说是N多电器的组合,非常容易出些问题。举个例子来说,目前国内汽车厂家的质量控制体系通常在IQS20左右,即“2年内平均故障小于2个”的品质。去年比亚迪曾宣布达到高于业内一般水平的IQS10标准,即“2年内平均每台车出1个故障”。即使真如厂家所宣称般达到业内优秀水平,如果说汽车这个庞然大物每出一点问题即可退换,那退换车的成本也将难以想象。

  中国的汽车行业,目前就是这样的两个极端,只能从最基础的服务做起,而法规也就只能在规范服务和保障消费者基本利益的层面上做出规定。只有等到厂商服务确实到位,消费者的消费文化以及用车意识基本成熟了,法规才可能有彻底的包退包换。但事实上,真到那个程度,这个法规也就是个只能在极端情况下发生作用的法规,就像杀人必须偿命一样,毕竟是少数情况甚至是极少数情况。法律法规只能作为一个准绳,而不必是一个惩罚谁的“重刑”。虽然俗语说“乱世用重典”,但是面对如此大的汽车行业以及如此基数的消费者,治大国若烹小鲜,还是建设性的法规比较切实可行,有利于行业的健康发展。

18款丰田霸道4000 中东版全系火热促销

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  18款丰田霸道4000内饰方面:内饰更加时尚,方向盘和仪表盘造型进行乐重新地设计,相比现款变得更加时尚且富有科技感。与17款车型双炮筒式的仪表盘相比,新款车型的仪表盘虽然少了一分运动感但是看上去更加简洁,水温表和油量表都单独移到了仪表盘上。

  18款丰田霸道4000车内的储物空间设计非常体贴,前后车门都有足够大的杯架,换挡杆前不仅有储物格,还有12V电源可用。而后排的中央扶手和第三排左右两侧内衬板都很体贴的提供了杯架。后备箱的开口有两个,后风挡玻璃可以打开,放一些小东西不必打开宽大的尾门。侧开式的尾门虽然在拿取东西的时候非常方便。

  18款丰田霸道4000中东版集传统的出色越野功效和创新的科技理念于一身,外形豪爽而不失端庄。丰田悍戾的越野性,可靠性,舒服性都更上一层楼,动力搭载的是4.0升V6策动机,最大功率可达183/5600(Kw/rpm),配有6速手自一体变速器。

  车型总结:丰田霸道4000更能体现成功人士的风范,其流畅优雅的外形设计,舒适与实用完美结合的车内空间,卓越的驾驶性能与操控乐趣更高水平的科技安全系统,可以衬托出驾驶者和乘坐者的档次与品位。

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中国正从“步行城市”向“汽车城市”过渡

  由中国社会科学院社会发展研究中心、甘肃省城市发展研究院、兰州城市学院共同研究编撰的《生态城市绿皮书》今日在京发布。绿皮书认为,中国城镇化率已超过50 %,我国社会结构发生历史性转型,城镇化进入快速发展新阶段。其中一个主要特征和轨迹就是城市重心从“步行城市”向“汽车城市”的迁移和过渡。当前生态环境恶化,“城市病”日益加深,面临资源约束趋紧,环境污染严重,生态系统退化严峻现实。

  绿皮书指出,生态城市建设是城镇化发展的必由之路。对于推动我国生态文明建设具有重大意义。只有把生态文明建设放在突出地位,融入经济、政治、文化、社会建设各方面和全过程,才能保持经济持续健康发展,才能保障民生健康。生态城市建设的核心是处理好人与环境的关系,关键是转变人们的价值观念,着眼点是转变生产方式,改变生活方式。建设宜居、宜业、宜发展的绿色城市。

  从“步行城市”向“汽车城市”迁移

  绿皮书指出,中国当前城市发展的一个主要特征和轨迹就是城市重心从“步行城市”向“汽车城市”的迁移和过渡。当前中国的城市发展中,城市化与汽车化正在同步快速进行。随着汽车价格的下降和居民收入的增加,各大中城市的汽车拥有量正在快速增长,中国已经成为一个汽车生产和消费大国。据工业和信息化部2012年1月20日发布的2011年中国汽车工业经济运行情况公告,2011年我国汽车市场实现了平稳增长,汽车产销量双超1840万辆,再次刷新全球历史纪录。据新华网2012年11月10日报道,到2012年6月底,中国汽车保有量达到1.14亿辆,其中私人汽车保有量达到8613万辆。全国17个城市的汽车保有量超过100万辆,其中北京、成都、天津、深圳、上海等5个城市的汽车保有量超过200万辆。

  对于人口基数庞大、人口高度密集的中国来说,发达国家的发展模式,即依靠石化类燃料、以汽车为中心的不可再生型经济模式和消费模式,并不适合。在小汽车交通还没有成为城市交通主要方式之前,我们应该抓住调控的主动权和治理的最佳时机,妥善处理汽车引发的城市问题:第一,按照“就近原则”合理规划城市,控制城市规模,建设紧凑型城市;第二,按照步行、自行车、铁路、轨道、公共交通、小轿车和卡车的优先顺序,发展城市的绿色交通体系;第三,总结全国节能和新能源汽车示范推广试点城市的经验,大力发展节能与新能源汽车、发展智能交通系统。

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丰田塞纳商务最优惠 天津港改装现车底价

  丰田塞纳豪华商务定制内饰改装惊爆!开门!我是来装修的!

  丰田全新塞纳高端MPV,适合商用家旅,深受众人青睐,诚邀试驾体验。全新2018款丰田塞纳有着出色的公路驾驶性和舒适性,标配了6气囊和防抱死以及车身稳定系统等安全配置,使乘客在驾驶中多了一份安心。座椅仍为普通织物、高级易清洗织物以及普通皮革和高级真皮可供选择

  改装的丰田塞纳 性价比相当于百万级别的埃尔法 也是目前丰田塞纳销量领先的一个愿意之一 。相信大家都知道埃尔法只有两驱 塞纳就两驱 四驱多选性。主要看您所在地域对车的要求来选则了。今天给大家推荐本公司自己改装的成品对比照片

  丰田塞纳豪华商务定制内饰改装,惊艳实拍闪瞎眼球,舒适畅旅新体验,惊爆底价全国热销。整体很豪华精致,这也是丰田多年来的设计坚持!而且造型很有科技感。座椅可 在轨道上前后推滑,使得驾乘人员的舒适性和载物最大化。丰田塞纳奢华内饰超级改装,航空座椅改装新车卓而不凡的品质、坚实可靠的性能,再次诠释了丰田家族的风采

  丰田塞纳在外观上更加符合消费者的审美,内饰配置也有一定的提升,新车在同级别竞争对手中具有较强的竞争力。塞纳再次以专业级MPV的形象给人留下深刻印象。稳重中不失精致,无论在城市中缓慢行驶还是长途穿越,塞纳均可以轻松胜任。

  本公司改装设计师参与并领导了国内外50多款车型的内饰设计 有意向改装的朋友可联系本公司,可实地考察,选料,改装具体细节现场监工。

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破解消费者对汽车品牌的“门第之分”

  据中国汽车工业协会公布的2013年5月份国内车市统计数据显示,国内5月生产汽车178.05万辆、销售176.15万辆,环比分别下降6.3%和4.4%。其中自主品牌汽车销售55.08万辆,比上月下降3.6%,比上年同期增长6.8%,占乘用车销售总量的39.4%,市场占有率比上月下降0.2%,同比下降0.9%。

  综合数据显示,今年1-5月汽车产销分别共计完成907.72万辆和902.81万辆,同比分别增长13.5%和12.6%,呈现较快增长态势。其中,自主品牌汽车1-5月共计销售303.54万辆,同比增长14.5%。低于乘用车总体增长速度0.2%,占乘用车销售总量的41.08%,占有率较上年同期下降0.09%,是今年首次低于同期。

  从以上数据我们可以看到,国产自主品牌的市场占有率好像不低,但其实这样好看的销售数据是十几家国产车企共同构建的,细分之下各个车企的销售额其实并不是很乐观,特别是近期的比亚迪、吉利、奇瑞三家车企的销售额自2013年以来其实正在逐步萎缩,截至今年5月,有数据显示以上三家国产车企的销售占比居然已下滑四成以上,这样的市场表现令人心忧。

  我们都知道,目前国内的车市竞争激烈而残酷,真如逆水行舟,不进则退,特别是国产自主车企的处境更不容一刻放松,失掉的市场份额,要想再夺回来可能就需要几倍的努力。所以国产车企的市场占比只能增不能减,更何况这是在我们自己的国家,我们国产自主品牌才是东道主,总是被外资品牌排挤,令人尴尬

  我们看到,近几年来,国产车的发展突飞猛进,不仅外观和内饰设计逐渐摆脱了模仿的套路,而且装配工艺越来越高,发动机及变速箱技术也越来越先进,如今的国产车相比于六七年前,真有这脱胎换骨的改变,这都是国产车努力提高自身硬件条件的表现。只有自身硬才能抢夺更多的市场份额,这也是国产自主品牌汽车唯一的发展出路。

  但是我们发现,现在的国产汽车,虽然整体质量上乘、配置丰富、价格实惠,但是整体的销售量却差强人意、时好时坏,特别是外资汽车品牌所到之处,往往能打的国产自主品牌溃不成军,比如同为家用轿车6万至8万区间的雪佛兰赛欧的销售量每月均在2万辆以上,而国产品牌的帝豪EC7、比亚迪速锐、长安逸动等车型,与赛欧比较,无论是比价格,还是比配置做工,根本不输赛欧,但是销售量就是上不去,这些国产精品车每月的销售量基本都在一万辆左右徘徊,没有一款车能够月销2万辆以上,这还是国产车中销售量最好的,造成这种状况的根本原因是什么呢?难道消费者就没有发现我们自己产的国产车更厚道,更值得拥有吗?

  导致国产车难以拔得销售头筹的很大一部分原因就是因为我们的品牌影响力还没有那么深,汽车品牌是有门第之分的,最关键的是这种门第之分是消费者自己划分的,所以这种心理上的门第高低,多少有些根深蒂固,有时候会让车企很无奈。举个例子说,比如宝马,确实是好车,但是同价位的车型中,宝马并非动力最强加速最快内饰最豪华配置最丰富的,但是宝马的销售量就是高,消费者就是更容易认可宝马,这就是品牌影响力带来的现实。

  目前我们国产自主品牌汽车的技术越来越先进,更多的消费者认可自己的国产车,这都是国产自主品牌通过自身不懈的努力换来的结果。但是笔者更希望未来国产车企们能够对自己的品牌影响力进行培植,最好提出一个核心的造车理念,然后传输给消费者,比如科技理念、操控理念、安全理念等等,都可以向消费者表达,当自身的造车理念开始深入人心的时候,我们国产车的品牌影响力就会更大更广更深远,待到那时我们与外资汽车品牌的门第差距就会越来越小。

  笔者发现,步入21世纪后,在所有现代化的大众消费品中,汽车可能是唯一一个难以同质化生产的高科技产品,各自的车企都有着各自的造车套路,虽然车载的一些电子产品及附属物可能有类似之处,但是在底盘调校、发动机构造等诸多方面,世界各大车企均有着各自的特点。因此,在汽车实现同质化生产之前,汽车品牌的门第高低就不会消失,而且这种差异还会随着年代的久远而越来越深远。国产车企要破解在消费者心目中的门第障碍,就要去努力的培植自己的品牌魅力。除了要不断提高自身的造车技术、完善自己的售后服务外,升华后的品牌文化其实更需要加强。